Comproveu l’element del filtre de combustible. Si està obstruït o conté una gran quantitat d’impureses, substituïu el filtre de combustible; Comproveu que el gasoducte de subministrament de combustible, si hi ha alguna fuga, preneu mesures per evitar que l’aire entri al canonat de subministrament de combustible durant el funcionament del motor; Comproveu l’element del filtre d’aire i netegeu -lo o substituïu -lo per aire comprimit; Mesureu la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible supera els 50 graus, refredeu o torneu el combustible per reduir la temperatura; Comproveu el tub d’escapament del motor per assegurar -se que no s’observa i que la pressió d’escapament sigui inferior a 90mmhg; Després d’estar en estat fred o aturat durant 5-10 minuts, comproveu el nivell d’oli a la paella d’oli amb el dipstick. Si el nivell de petroli ha superat la posició "H", escorreu l'excés d'oli i mantingueu el nivell entre les posicions "L" i "H" a prop de la posició "H"; Durant el funcionament, utilitzeu les eines necessàries per inspeccionar la canonada d’aire entre l’extrem posterior del turbocompressor i el col·lector d’entrada (tenint cura per evitar cremades causades per gasos d’alta temperatura i alta pressió) i estreneu les zones amb fuites d’aire.
La temperatura de treball dels conjunts de generadors de gasoil és un dels factors importants que afecten el desgast. Durant l’ús, a causa de les limitacions de l’estructura del sistema de refrigeració, els canvis en la càrrega de treball i la velocitat, els canvis en la temperatura ambient i altres factors, la temperatura de funcionament del conjunt del generador dièsel varia molt. La pràctica ha demostrat que és avantatjós controlar la temperatura de l’aigua de refrigeració entre 75-85 graus i la temperatura de l’oli lubricant entre 75-95 graus.
Actualment, la majoria dels grans motors d’alta tensió a la Xina utilitzen coixinets lliscants separats, que generalment tenen menys fallades de suport i tenen poc impacte en el motor a causa de la fuga de petroli de les closques del coixinet. Tot i això, les estructures d'alguns motors d'alta tensió i motors de mida mitjana són "coixinets corredissos de coberta final" i "coixinets de cobertura final", i hi ha molts problemes amb els coixinets d'aquests motors:
Quan la temperatura és alta, el motor és propens a sobreescalfar -se, la viscositat de l’oli lubricant és baixa i el desgast augmenta. Quan la temperatura és baixa, la viscositat de l’oli lubricant augmenta, cosa que dificulta l’inici del generador dièsel. Durant el funcionament, l’aigua de refrigeració no pot mantenir una temperatura normal, cosa que augmenta el desgast i la corrosió de les parts. Quan el conjunt del generador dièsel comença a temperatures baixes, el desgast és més greu.
