1. Unitat inicial de la bateria que funcionen
La bateria no es manté durant molt de temps i l’aigua dels electròlits s’evapora sense reposició puntual. No hi ha cap configuració d’un carregador de bateria inicial i la potència de la bateria disminueix després d’un llarg període de descàrrega natural. De forma alternativa, el carregador utilitzat ha de ser recarregat manualment i flotar regularment. A causa de la negligència, la potència de la bateria no pot complir els requisits. Per solucionar aquest problema, a més de configurar carregadors d’alta qualitat, cal fer proves i manteniment necessaris.
2. L’aigua entra al motor dièsel
Durant el manteniment del conjunt del generador, es va trobar que el vapor d’aigua a l’aire es condensa a causa dels canvis de temperatura, formant gotetes d’aigua que s’uneixen a la paret interior del dipòsit de combustible i fluïen al gasoil, donant lloc a un contingut excessiu d’aigua al dièsel. Aquest dièsel entra a la bomba d’oli d’alta pressió del motor i corroeix el component d’acoblament de precisió: el pistó, que pot danyar greument la unitat. El manteniment regular pot prevenir -ho eficaçment.
3. Període de retenció de petroli (dos anys)
L’oli del motor s’utilitza per a la lubricació mecànica i també té un període de retenció determinat. Si s’emmagatzemen durant molt de temps, les propietats físiques i químiques de l’oli canviaran, fent que la condició de lubricació de la unitat es deteriori durant el funcionament i causi fàcilment danys a les parts d’unitat. Per tant, l’oli lubricant s’ha de substituir regularment.
4. El cicle de substitució dels tres filtres (filtre dièsel, filtre de màquina, filtre d'aire, filtre d'aigua)
El filtre té un paper en el filtratge dièsel, oli del motor o aigua per evitar que les impureses entrin al cos del motor. El petroli i les impureses també són inevitables al dièsel, de manera que el filtre té un paper important en el funcionament de la unitat. Tanmateix, al mateix temps, aquestes impureses es dipositen a la paret de la pantalla del filtre, cosa que redueix la capacitat de filtratge del filtre. Si dipositen massa, el circuit de petroli no serà suau i el motor d’oli quedarà commocionat quan s’executa amb càrrega a causa de la incapacitat de subministrar oli (com la manca d’oxigen en humans). Per tant, durant l’ús normal del conjunt del generador, recomanem: primer, substituir els tres filtres cada 500 hores per a unitats d’ús comú; En segon lloc, la unitat de còpia de seguretat ha de substituir els tres filtres cada dos anys;
5. Sistema de refrigeració
Si la bomba d’aigua, el dipòsit d’aigua i el gasoducte d’aigua no es netegen durant molt de temps, la circulació de l’aigua no és suau, es redueix l’efecte de refrigeració, si les juntes de canonades d’aigua són bones, tant si el dipòsit d’aigua i la via d’aigua s’estan filtrant, etc. Si hi ha un mal funcionament del sistema de refrigeració, les conseqüències inclouen: primer, un efecte de refrigeració deficient provocant una temperatura elevada de l’aigua a la unitat i l’aturada, que és més habitual a la unitat de Wilson; En segon lloc, si el dipòsit d’aigua es filtra i fa que el nivell d’aigua del dipòsit caigui, la unitat tampoc no podrà funcionar normalment (per evitar que les canonades d’aigua es congelin quan s’utilitzin el generador a l’hivern, recomanem instal·lar un escalfador d’aigua al sistema de refrigeració).
6. Sistema de lubricació, segells
Durant el manteniment del conjunt del generador, es va trobar que les propietats químiques de l’oli lubricant d’oli o d’oli, així com els arxius de ferro generats després del desgast mecànic, no només van reduir el seu efecte de lubricació, sinó que també van accelerar el dany de les parts. Al mateix temps, a causa de l'efecte corrosiu de l'oli lubricant a l'anell de segellat de goma i l'envelliment del segell de petroli en qualsevol moment, el seu efecte de segellat va disminuir.
7. Sistema de combustible i vàlvules
La sortida de la potència del motor es deu principalment a la combustió del combustible al cilindre, que es ruixada a través de l’injector de combustible. Això fa que els dipòsits de carboni després de la combustió dipositin a l’injector de combustible. A mesura que augmenta el dipòsit, la quantitat d’injecció de combustible de l’injector de combustible es veurà afectada fins a cert punt, donant lloc a la sincronització d’encesa inexacta de l’injector de combustible. La quantitat d’injecció de combustible de cada cilindre del motor també és desigual i l’estat de treball és inestable. Per tant, la neteja regular del sistema de combustible, la substitució dels components del filtre per assegurar un subministrament de combustible suau i l’ajust del sistema de vàlvules per assegurar l’encesa uniforme.
