Els usuaris han de ser conscients dels factors que poden causar desgast al generador per evitar un desgast excessiu.
Si el dièsel conté sofre o altres impureses, es produiran substàncies corrosives com els àcids durant la combustió, que acceleraran el desgast del cilindre; Si hi ha massa fraccions pesades al dièsel, és fàcil formar dipòsits de carboni després de la combustió, provocant un desgast abrasiu entre l’anell del pistó i el cilindre; La viscositat del gasoil pot afectar la formació de la barreja i la fiabilitat dels equips de subministrament de combustible. Per a l’oli lubricant, la viscositat i la resistència a l’oxidació són els més importants, de manera que el motor dièsel del conjunt de generadors de Volvo s’ha de seleccionar i utilitzar raonablement segons les condicions de treball del conjunt de generadors de Volvo i, per tant, no es pot utilitzar arbitràriament.
Els resultats experimentals mostren que la força de fricció del motor dièsel augmenta amb l’augment de la velocitat i la càrrega. Perquè quan la càrrega augmenta, la pressió d’unitat a la superfície de fricció augmenta i les condicions tèrmiques són pobres. Quan la velocitat augmenta, la força de fricció per unitat augmenta a la meitat, però a la mateixa potència, l’augment de la velocitat és superior a l’augment de la càrrega. Tanmateix, una velocitat massa baixa no pot garantir bones condicions de lubricació líquida, cosa que també augmenta el desgast. Per tant, per a un determinat motor dièsel, existeix el rang de velocitat de funcionament més adequat. A més, quan el motor dièsel s’accelera freqüentment, es desaccelera, s’atura i s’inicia, els canvis freqüents en la velocitat i la càrrega donen lloc a condicions de lubricació pobres, estat tèrmic inestable i augment del desgast del motor dièsel. Sobretot durant l’inici, la velocitat del cigonyal és baixa, la bomba d’oli no subministra oli de manera puntual, la temperatura de subministrament és baixa, la viscositat d’oli és alta i és difícil establir lubricació líquida a la superfície de fricció, donant lloc a un desgast greu.
La temperatura utilitzada al medi també té un impacte en el desgast dels conjunts de generadors de Volvo. Quan la temperatura és alta, el motor és propens a sobreescalfar -se, la viscositat de l’oli lubricant és baixa i el desgast augmenta. Quan la temperatura és baixa, la viscositat de l’oli lubricant augmenta, cosa que dificulta l’inici del motor dièsel. L’aigua de refrigeració no pot mantenir la temperatura normal durant el funcionament, augmentant així el desgast i la corrosió de les parts. Quan el motor dièsel comença a baixes temperatures, el desgast és més greu.
La temperatura de treball del conjunt del generador és un dels factors importants que afecten el desgast dels motors dièsel. Durant l’ús, a causa de les limitacions de l’estructura del sistema de refrigeració, els canvis en la càrrega i la velocitat de treball i els canvis en la temperatura ambient, la temperatura de treball dels motors dièsel varia molt. La pràctica ha demostrat que la temperatura de l’aigua de refrigeració es controla a 75 menys o igual a 85 graus, i que la temperatura de l’oli lubricant es controla a 75 menys o igual a 95 graus.
