1. A causa de l’aparició de lliscament després de la demagnetització del motor, es produeix un corrent de freqüència diferencial al circuit del rotor del generador, provocant pèrdues al circuit del rotor. Si el corrent de freqüència diferencial supera el valor admissible, farà que el rotor es sobreescalfi. Especialment per a unitats grans de gran velocitat amb refrigeració directa, el seu marge de capacitat tèrmica és relativament reduït i el rotor és més propens a sobreescalfar -se. El corrent de freqüència diferencial de la superfície del rotor també pot provocar un sobreescalfament local greu o fins i tot cremades a les superfícies de contacte de les falques del cos del cos del rotor i els anells de protecció.
2. Després que el generador de desmagnetització entra en funcionament asíncron, la reactància equivalent del generador disminueix i absorbeix la potència reactiva del sistema d’alimentació. Com més gran sigui la potència activa que es porta abans de la demagnetització, més gran és la relliscada, més petita és la reactància equivalent i més gran és la potència reactiva absorbida. Després de la demagnetització amb molta càrrega, l'estator del generador es sobreescalfarà a causa d'un sobrecorrent.
3. Per a grans generadors de turbines de vapor amb refrigeració directa i altes taxes de potència, el valor màxim del parell asíncron mitjà és relativament reduït i la constant d’inèrcia també és relativament reduïda. El rotor també mostra una asimetria significativa en els eixos longitudinals i transversals. A causa d’aquestes raons, després de la demagnetització amb càrregues pesades, el parell i la potència activa d’aquest generador experimentarà oscil·lacions periòdiques greus. Per als generadors hidroelèctrics, a causa del petit parell asíncron mitjà màxim i l’asimetria del rotor en els eixos longitudinals i transversals, també es produiran situacions similars durant l’operació de desmagnetització amb càrregues pesades. En aquest cas, un parell de motor nominal gran o fins i tot superior actuarà periòdicament sobre el sistema d’eix del generador i es transmetrà a la base de la màquina a través de l’estator. En aquest moment, la relliscada també experimenta canvis periòdics i el seu valor màxim pot arribar al 4% al 5%, fent que el generador es desprengui periòdicament greument. Aquestes situacions amenacen directament la seguretat de la tripulació.
4. Durant l’operació de desmagnetització, es millora la fuga de flux magnètic al final de l’estator, cosa que provocarà un sobreescalfament dels components finals i nuclis de ferro de vora.
