A causa del desgast, la potència del conjunt del generador disminuirà després d’un període d’ús, que és un fenomen normal. El desgast del motor fa referència a la fricció entre les superfícies de fricció generades pel contacte entre els components en marxa del motor. Amb resistència a la fricció, hi ha pèrdues, cosa que provoca el consum d’energia mecànica i la conversió de calor, donant lloc al desgast.
Com que la part de potència del generador es llisca o gira a una gran velocitat, tot i que hi ha diferents graus de lubricació, a mesura que augmenta el temps de treball, les superfícies en contacte entre si experimentaran inevitablement fricció, desgast de components i reducció de potència. Un dels mètodes per determinar la condició de treball d’un conjunt de generadors mòbils és observar l’acumulació de carboni al port d’escapament.
La acumulació de carboni al port d’escapament del conjunt del generador és de color gris negre, amb una superfície que sembla estar coberta en una capa de gelades blanques. La capa d’acumulació de carboni no és gruixuda ni extremadament fina, cosa que indica que el motor dièsel de la unitat està en bon estat de treball. El color del carbó acumulat és negre i brillant, però no humit, cosa que indica que el conjunt del generador és lleugerament cremant oli. La gruixuda acumulació de carboni al port d’escapament d’un determinat cilindre indica que l’injector de combustible del cilindre no funciona correctament o que el segellat del cilindre s’ha deteriorat i s’ha de reparar o substituir.
Els ports d’escapament individuals que estan mullats o que tenen marques de flux d’oli indiquen que el cilindre està cremant oli i s’ha de inspeccionar i reparar. Hi ha moltes raons per a la crema d’oli del motor, com ara el desgast greu de pistons, el desgast greu de cilindres, el desgast greu de les guies de vàlvules o la fallada dels segells d’oli de guia, la fallada dels dispositius de segell de petroli en turbocompresors i fallada de vàlvules d’un sol camí en els conductes de ventilació del carter, tots els quals poden causar petroli a la cambra de combustió. Els dipòsits de carboni als ports d’escapament de cada cilindre són gruixuts i tenen un color més fosc, que sovint és causat per baixes temperatures de funcionament o injecció de combustible tardà, donant lloc a un abast greu.
Durant el procés del nostre conjunt de generadors mòbils, es produeix la combustió i substàncies com els fangs de petroli i els dipòsits de carboni generats per una combustió insuficient s’absorbeixen a la paret del tub d’escapament. Per tant, després d’utilitzar -lo durant un període de temps, és inevitable que la canonada d’escapament es torni negra. És molt probable que la deposició de carboni sever causi inestable en ralentí, disminució de la potència i acceleració feble, afectant el funcionament normal del conjunt del generador mòbil.
